在暴跌25%的市场里，雷军起头“崩老头”
？

在颁布会现场，幼米雷军屡次强调，各个新能源路线分歧，增程汽车大有作为。然而与其青云之志形成鲜明对比的是，此刻的增程车市场，在经历一场前所未有的大撤退。 乘联会统计数据显示，2026年上半年，国内增程式乘用车仅零售43.9万辆，同比下滑19.4%。越发值妥贴心的是，在新能源销量持续走高确当下，增程是三大新能源路线中唯一批零双降的品类。其6月单月批发仅9.4万辆，同比暴跌25.2%，创近五年最大单月跌幅。 在市场持续收缩的布景之下，已经的增程王者梦想忙着转纯电，问界面对换代阵痛，大部门玩家在转型。然而，雷军却扛着"增程汽车大有作为"的大旗，高调杀了进来。 "崩"在方言里有取悦之意，"老头"则指80后、90后中有肯定经济基础、家庭需要旺盛的男性群体。通过精准拿捏用户的痛点，诸如家庭责任、面子工程以及出行刚需等，幼米汽车但愿就此来实现贸易变现，这就是其追求第二增长点的性质。 正如开篇提到的，增程车市场正经历冲击动荡期，具体到产品层面，83款在售增程车型中，上半年月均零售突破5000辆的仅哟缶昼M7一款车；而累计零售破万的增程车型也仅有14款。80多款车分食一个萎缩的市场，产品数量持续扩容与市场大盘不增反跌形成鲜明反差。 2026年1月1日起，新能源汽车购置税由免征调整为减半征收，每车减税上限1.5万元。同时，工信部同时对插电式（含增程式）混动乘用车的纯电续航提出更高门槛，需不低于100公里（WLTC工况），大量低续航增程车型被剔除减免目录。加之2027年1月1日起，车船税免征也将取缔，一系列政策组合拳直接推高了增程的综合持有成本。 截至2026年6月底，全国充电基础设施总数达2305.7万个，公共充电设施超500万个。800V高压快充已下放至十几万元车型，主流纯电续航突破600公里。要知路巴中时期第三代神行超充电池从10%充至80%，仅需3分44秒。当"充电焦虑"逐步解除，增程"可油可电"的主题叙事在崩塌。 要知路，增程"燃油—电能—动能"的二次能量转换，物理效能天生弱于插混直驱。主流中大型增程SUV馈电油耗7-10L/100km，远高于同级插混的4-5.5L/100km。同样的可油可电，面对插混跑高速更省油、守护成本更低的阐发，增程车在被插混从下方吃掉市场。 2026岁首，雷军定下55万辆的交付指标。固然幼米汽车8月交付超3万台，但1-8月累计交付约24.6万辆，实现率仅44.7%。纯电SU7和YU7的产能根基见顶，增程被视为急剧上量的唯一增量入口。 澎程的产品界说极具针对性。N70定位中大型五座SUV，起售价20.99万元；N90定位大型七座旗舰SUV，起售价26.99万元。这次雷军对准的用户群不会为"零百加快"买单，但会为"全家不折腾"掏钱。增程的"远程用油不焦虑"对他们而言不是技术参数，而是刚需。 "崩老头"的贸易逻辑就在这里，精准满足中年汉子的软肋：家庭责任。设想一下，你不想让老婆孩子在高速服务区列队充电吧
？你不想春节回老家半路趴窝吧
？那你就必要一台"可油可电"的车。这套话术，比任何参数都更有杀伤力。 澎程全系标配76kWh三元锂电池，N70MaxCLTC纯电续航最高505公里，N90Max达464公里，这个数字也同步刷新了增程车型的行业纪录。雷军的逻辑很清澈：日常通勤当纯电车开，一周一充；远程用油兜底，N90Max综合续航1705公里
？鞯缬秃难沟6.26L/100km，则试图解决增程"有电是龙、没电是虫"的顽疾。 而同样为9系SUV产品，N90Max更是比梦想L9和问界M9的入门价低近20万元，更将与幼鹏GX和零跑D19等产品一较凹凸；诖，高盛在研报中，更是预测澎程系列2026年交付量可达11万辆。 在竞品维度，40万级市场已被梦想L9与问界M9牢牢占据，两款产品累计交付均已突破30万辆，成功成立了家庭奢华和高阶智驾的用户认知。30万级市场方面，零跑D19增程版月销已靠近5000辆，幼鹏GX达4762辆。由此可见，幼米要面对的是一个寂仔头部品牌垄断、又有腰部品牌卡位的红海。 而在产品层面，澎程的增程器来自东安动力（幼米结合开发，最大功率112kW），电池由中创新航供给，与SU7时期巴中时期等一线供给商的配置相比，降本意图显著。 更深层的问题在于品牌认知，SU7靠"驾驶者之车"的清澈标签一战成名，但澎程的标签依然有待明确。大空间、长续航和可变空间都已经是同级竞品玩剩下的说辞，从"年轻机能"到"家庭稳重"的转型，远不止换一套产品那么单一。 作为一名杰出的创业者，雷军当然知路自己在逆势而行。他选择在增程市场陆续下滑之际，让澎程正式上市，并高挂"增程汽车大有作为"的宣传语，这自身就是一种宣言。 但这场布局的底层逻辑值得追问：幼米做增程，是看到了别人看不到的机遇，还是被两年前的战术决策拖入了今天的困局
？要知路，对于幼米来说，启动和开发增程车的项目应该是在两年前，甚至更早就起头布局立项研发了，那时辰其考量的是其时增程车仍旧火爆的大环境。 纯电技术持续进取、补能设施日益美满、插混性价比持续碾压等成分，在从底子上瓦解增程的生计逻辑。雷军或许能靠"大电池增程"延缓这一趋向，但无法将其逆转。 中国汽车市场足够大，大到即便增程份额从7%萎缩到5%，也依然是年销百万辆级的市场。雷军要的不是逆转趋向，而是在趋向的缝隙里切下一块足够大的蛋糕，仅此而已。